火星电竞CHINA

“驱散，小鹏新生。”

作家丨张进

剪辑丨林觉民

01

MONA M03 给小鹏续了命

2024 年 8 月 27 日，小鹏汽车推出全新子品牌 MONA，其首款车型 MONA M03 以11.98 万元起售价上市。上市 52 分钟，大定破万；48 小时，大定超越 3 万辆。

MONA M03 的确卖爆了！订单还在暴增，小鹏所有这个词东说念主都松了相连。

在 9 月初的 MONA M03 庆功宴上，小鹏汽车总裁、车圈“女英雄”为此喝了东说念主生“第一杯酒”，抒发她对 MONA M03 奏效上市的应承。

同月，小鹏在 10 天内两次决策扩产 M03。11 月，在 P7+ 的发布会上称，M03 一不小心成了年度爆款，产能没备够，接下来的两个月，M03 每个月都会增多 30%-40% 的特等产能。

MONA M03 成为已往两年里小鹏确切的第一款爆款车，不仅上市即大卖，潜力也十分足。

据小鹏官方数据，到本年 7 月，MONA M03 累计托付 15 万台，上市于今贯穿 11 个月托付破万，且稳居纯电A级轿车冠军。

而在 MONA M03 发布前，小鹏资格了继续两年的销量低迷期，发布的两款主力车型均未迎来爆发——“Dream car”旗舰 SUV G9 资格退订风云后更名降价也无力回天；具有“iPhone 4意旨”的 G6 潜力不及。除了G6 上市带来的移时销量爆发之外，新车型青黄不接，小鹏再无爆款车型出现。

在汽车圈强烈竞争的影响下，行业驱动出现“小鹏兴盛不下去了”的质疑声。从数据上来看，小鹏情景如实危境，在中国新动力乘用车市集，小鹏的市占率由 2021 年 11 月的 4.13%，最低回落至 2024 年 1 月的 1.24%，市集份额比较巅峰时期缩水了近70%，直到 M03 驱动托付后，小鹏的市占率才回升至 2% 傍边。

MONA 的奏效大卖无疑给小鹏续了命。MONA M03 一上市，本年 9 月，小鹏汽车从销量不及万辆平直突破 2 万台大关，11 月突破了 3 万辆。其中，MONA 的销量占据了小鹏汽车全体销量的半壁山河，成为销量支持——在本年 1 月份，MONA M03 一款车的销量就超越了小鹏全体月销量的 50%。

MONA M03 沿途决骤，有了它的加持，小鹏汽车月托付量贯穿 8 个月超越 3 万台，2025 年上半年累计托付 197189 台，已超越 2024 年全年托付量。

小鹏汽车于低谷中新生，而铸就这场新生的要道—— MONA M03 并非小鹏从零缔造，而是脱胎于滴滴的「」造车样式。2023 年 8 月，54 亿元的“牵手”让 MONA 稳定归入小鹏阵营，也让小鹏的新生故事，有了最要道的序章。

02

滴滴为造车付出了若何的接力？

2021 年，滴滴稳定确立造车样式，代号「达芬奇」，由滴滴董事长程维切身牵头负责。该样式下设两各人具线：面向粗鄙铺张者的 C 线，以及功绩网约车司机的 D 线。

C 线首款车型为 A 级轿车 C1，代号 MONA，取自达芬奇的名作《蒙娜丽莎》（Mona Lisa）。按滴滴计议，待 MONA 落地后，后续推出 A 级 SUV 家具 C2 将延续 C 线定名逻辑，代号定为 LISA。

而 D 线继 D01、D1 两款车型之后，面向网约车的最新一代家具 D2 代号 Alita ，取「战斗女神」之意。

MONA 定位为对标 Model 3 的 A 级智能车，团队在拆解分析后发现，Model 3 的 BOM 老本远低于预期，因为判断自身有材干打造出价钱仅为 Model 3 一半的同级别车型。

滴滴一直怀揣造车梦，因为对滴滴而言，它领有先天不足的上风——滴滴每天手捏数千万的出行订单，强大的流量可以成为造车的用户基础。但滴滴造车的政策一直扭捏不定，在滴滴的造车历程中，达芬奇样式是其最接力的一次尝试。

造车梦始于 2018 年。这一年，滴滴与 31 家汽车产业链企业共同成立“激流定约”，共建汽车运营商平台，尝试轻钞票运营，但未获奏效。

程维曾表态：“滴滴在将来所有这个词这个词产业里面的定位相等明晰，滴滴刚毅不造车，也不谋求成为将来最大的汽车运营商。”

也恰是在这一年，滴滴转而与理念念汽车、比亚迪等车企合餬口产定制车型。

滴滴与理念念汽车成立合伙公司“桔电出行”，筹划打造纯电网约车 D01 这款 MPV 车型，由理念念负责想象分娩，选择 1 + 2 + 3 的座椅布局，取消了副驾驶座椅，滴滴则负责运营。

然而，两边的合营并不堪利。一方面，理念念汽车因 IPO 需求转向增程式本领，灭亡纯电车型研发，合营的纯电样式失去支持，导致“桔电出行”样式资金链断裂。

雪上加霜的是，理念念汽车在 2020 年取得好意思团的政策投资，而滴滴与好意思团存在竞争关系，这一变动致使滴滴与理念念之间的信任基础严重受损。随后，滴滴罢手向两边合伙公司连接注资，最终导致 D01 样式搁浅，合伙公司也于 2022 年央求歇业。

除了与理念念汽车的合营，滴滴还和比亚迪组建了合伙公司。比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，两边打造了一款紧凑型 MPV D1。滴滴负责造型想象、家具界说，比亚迪负责工程开发和分娩制造。

但 D1 上市后，市集反馈惨淡，最终累计托付仅约 1.3 万辆，滴滴和比亚迪都未能收回老本。

D1 是一款网约车专用车型，右侧设置电动滑门和乘客文娱屏，司机端则用滴滴账户系统替代传统车机。但滴滴忽略了司机更介意老本和续航，而非花哨的功能。天然 D1 的 BOM 老本 9 万多，并不算贵，但市面上还有更低廉的车。

D1 再次失利后，滴滴诊治了策略——不仅要转向私家车市集，还要切身下场造车。

滴滴里面计议认为，中邦交通市集大部分是私家车，确切留给网约车的市集空间并不大，若是只作念网约车业务，滴滴很快就会遭受发展瓶颈，因此必须进入私家车市集。

这一年，汽车行业迎来变革，新动力乘用车浸透率大幅擢升，从前一年的 5% 爆发式跃升至 14.8%，电动化成为拐点。滴滴看到电动化发展如斯飞速，便认为电动车的门槛莫得念念象中那么高，于是决定切身下场造车。

同庚，滴滴社区团购业务橙心优选失败，滴滴也急于寻求第二增长弧线。多方要素促使滴滴飞速启动「达芬奇」样式。

2021 年 3 月，达芬奇中的 MONA 稳定立项，与小米雷军公开秘书造车仅差一天。4月，滴滴造车团队驱动招东说念主，此时恰恰与小米抢东说念主。

这时，谁也没念念到，两年后的夏天，滴滴秘书将「达芬奇」造车样式钞票出售给小鹏汽车，换来后者 3.25% 股权。这场继续两年的跨界造车实验，最终以转型为本领供应商告终。

03

滴滴为什么要卖掉 MONA？

滴滴领先念念把「达芬奇」样式卖给投资东说念主，其后才找小鹏，不外，小鹏最先并未醉心，带有几分固有的“主机厂的吹法螺”。直到王凤英切身上车体验后，才被 MONA 打动 —— 她感知到 MONA 传递出一种 “智能感”。

这种“智能感”由多重细节构建：想象良好的 UI 界面、具备造谣施行的舆图、浅陋的手势操作、随驾控动作及时诊治的视觉反馈，以及各种辅助视窗，共同营造出的智能体验。

促使滴滴念念要卖掉「达芬奇」的导火索是派司搞不定。

据一位接近程维的东说念主士清醒，背后的根柢原因是程维受到集团的施压，因为连接造车就要再投 50 亿，可已往两年里「达芬奇」样式已经耗损 34 亿元，但车型研发进程仅股东至准量产阶段（G2 阀点），参加与进展严重不匹配。

事实上，2023 年上半年滴滴曾有鼎新——可与宁德期间合营取得注资，因此滴滴就能拿到派司，“但其后程维不念念卷了，就卖给小鹏了。”

MONA 正本注册的名字叫「念念往」，风趣是“念念而能往，就是念念去哪儿就去哪儿”。小鹏接办后，家具名被界说为「小鹏 MONA M03」，一位滴滴造车职工认为这合适小鹏已往对车的界说、“依旧很直男”。

据滴滴造车中枢成员向雷峰网先容，「达芬奇」造车被小鹏收购后，其领先细目的家具界说、客户群体并未发生显耀诊治；小鹏接办后，对该样式作出的最主要改变聚拢在老本收敛关联的举措上。

“在想象与用料上的优化，忖度有小一万的降本。”

针对 MONA 的矫正，小鹏曾公开共享过和新变化：

最先是 SKU。小鹏汽车 MONA 家具系列负责东说念主杨光称，小鹏把 M03 雷同于当今 Pro 版块的车型取消，因为无法已毕城市 NGP 功能。在此基础上，小鹏又增多了一个冒昧已毕城市 NGP 的 Max 版块。

其次是内造型。MONA 的综合已经作念得很可以，小鹏基于此前的警戒，MONA M03 的 PQ（汽车静态感知质料） 擢升了一个端倪，把外造型的油漆换掉，内造型也全部使用小鹏我方的配色。

还增多了一些硬件设置。杨光称，在滴滴 ET 阶段车型的基础上，小鹏从用户需乞降体验角度启航，增多了电升沉开门把手、标配电动尾门这些用户刚需的高频设置。

以及各种性能的升级和调优，触及电板热失控系统、底盘高度颐养、智能化停车，以及整车可靠性、经久性等方面。

小鹏在滴滴的基础上作念了多轮打磨和优化，其中最费事的是把小鹏 Max 版的智驾材干重叠到 M03 上。

一位接近小鹏的东说念主士称，小鹏很犀利的一丝就是冒昧快速地去蜕变一些家具想象，证据了互联网造车的效果，两个月之后悔改的 MONA 就完全不一样了，让他很诧异。

04

MONA 为什么能卖爆？

小鹏安静收购 MONA，最先在于其精确切入了一个具备销量潜力的市集。

在中国乘用车市集，10 万到 20 万价钱带的车型积年销量占比永久接近 50%，但永恒以来这个市集一直被网约车占据了大部分市集份额。

正如小鹏汽车MONA家具系列负责东说念主杨光所言，当用户念念要买一辆订价在10 万到 20 万的 A 级轿车时，骨子可选范围十分有限——要么退而求其次遴荐大众 ID.3、比亚迪元 PLUS 等 A 级两厢车，要么调和于比亚迪海豚这类介于掀背车和 SUV 之间的 A0 家具，若念念选轿车，通常需要加钱至 15 万 - 20 万元区间。

基于这一市集洞悉，小鹏判断这是一个需求未被充分餍足的细分赛说念，值得进入。2024 年 8 月，经过改版优化的 MONA M03 已经推出便飞速热销，市集发达印证了这一判断。

凭证雷峰网与滴滴、小鹏两个团队多位中枢层的交流复盘，归纳回来出 M03 卖得好的三个中枢原因。

一是订价超预期。这是推动 M03 大卖的一个要道要素。

M03 共有 3 个版块，其中搭载高阶智驾功能的 Max 版起售价为 12.98 万元，搭载基础智驾功能的两个版块车型因续航差异，离别订价 11.98 万元、12.98 万元。

MONA 上市后，好多念念买一台十万元级别的纯电三厢轿车的铺张者，领有了除比亚迪和广汽埃安之外的遴荐。

小鹏MONA M03 最大的竞争敌手不再是蔚来、理念念等造车新势力，而是比亚迪，M03 的竞品包括比亚迪秦 PLUS EV、元 PLUS。

据咱们了解，因为 MONA M03 的爆火，为此某巨头车厂里面专诚成立了一个“打鹏办”。

二是想象元素年青，收拢了“年青东说念主的第一辆车”的定位。

小鹏对 MONA M03 的用户群体定位是年青东说念主和女司机。为此，小鹏的营销也跟已往车企面向专科的极客很不一样——不仅找来芳华女明星欧阳娜娜代言，还在年青东说念主蚁合的音乐节上作念宣传。对外打出“年青东说念主的第一辆车”“送女一又友的车”倡导来诱骗方针用户。

在应付平台上，咱们看到一些购买 MONA M03 的用户广阔响应在一众 A 级轿车中， MONA 外不雅更好看，基础的舒限定也够用，还有智能停车功能。

三是受益于小鹏的智能化品牌影响力，小鹏把小鹏 Max 版的智驾材干重叠到 M03 上，进一步增强了家具诱骗力。

高性价比、好看与智能体验，是大都用户遴荐 MONA M03 的三大中枢原因 —— 而这三点，恰是滴滴造车团队的罗文，领先为 MONA 定下的中枢家具界说。

05

如何界说出一款爆款车？

MONA 的家具界说始于 2021 年，历经两年打磨，直到 2023 年才全面完成。这一漫长的打磨流程，背后粉饰着滴滴跨界造车的颠倒挑战。

四肢互联网公司入局造车赛说念，滴滴过往在数字领域的警戒难以平直复用，跨界造车本就艰涩丛生，更颠倒的是，样式最终决策者程维驾车警戒极少，这一情况进一步加重了跨界造车的股东难度。

在此布景下，「达芬奇」样式总负责东说念主罗文（滴滴首位家具司理，平直向程维求教）的扮装尤为要道——恰是他主导完成了 MONA 的好意思满家具界说，从车型级别、订价区间，到想象所在与方针用户群体。一一明确了这款车的中枢定位。

一位滴滴前职工清醒，决定要造车时，滴滴里面念念法互异，有东说念主念念造最贵的豪车，有东说念主合计要卖最低廉的，雷同五菱mini，更有甚者，一觉起来说我方作念了个梦要作念某款热点车型……

而在「达芬奇」样式组的家具逻辑中，造车的中枢是要 “作念最佳卖的车”。他们依据中国汽车市集多年的销售弧线判断：10 万元级车型永久是销量主力；再放眼全球市集，SEDAN（大轿车）与 SUV 更是永恒占据最畅销车型的前两位——这些市集法例成为界说 MONA 的要道依据。

明确了要切入的车型品类后，下一步是聚焦到对这款车自身的家具界说——它该领有若何的样貌与属性。

「达芬奇」团队为 MONA 锚定了三个要道词：都备漂亮、的确智能、超高性价比，并围绕这三大所在，进一步撤销具体的家具落地要道点。

团队之是以将“都备漂亮”四肢中枢想象方针，源于 MONA 的精确定位——这是一款主打年青东说念主和女性用户的车型。议论到女性用户更偏理性，对车辆外不雅的更和蔼，因此团队明确方针——要打造同价位区间里最佳看的车型。

滴滴造车成员跟咱们清醒，以前好奇为什么低廉的车大多不好看，躬身入局后才发现是因为造车的东说念主不全心，参加不够，自认为这部分用户不介不测不雅想象，但骨子上走量的车分摊这部分想象老本是最合算的，是以达芬奇团队才决定参加。

罗文曾告诉团队，用户要的要么是进步式的都备智能，要么是大大擢升体验感的「心理价值」。

这个心理价值不仅灵验户体验，也包括要照拂用户「好看热情」，家具界说不可让用户有 “被贴穷东说念主标签” 之感，不可出现市集对某些车型 “买 XX 车是因买不起特斯拉” 的嘲谑。

是以 MONA 家具即便订价 10 万元级别，也要颜值与智能化兼具，给用户体面遴荐 。

为保证想象品性，据滴滴造车职工清醒，MONA 的想象出自丰田布景的想象师之手。

在团队看来，都备漂亮，意味着‘无论硬件软件都应该戒备想象，才能诱骗年青东说念主和女性用户群体，唯有跟市集上的“直男车企”区离隔来，才有契机出圈‘。

另外，罗文团队也自高的相识到，界说「智能」时，毫不可执着在设置和参数上，要作念「的确智能」即“用户方便感知到的智能，不作念直男判辨的智能，在智能的基础上还不增多硬件老本”。

是以想象了一堆「很带感、但不一定高技术」的玩意，并明确这些功能要落地在用户感知最强的场景中，举例舆图导航、音乐播放这类宽泛高频战争的场景。

团队糟蹋了“舆图即导航从属”的传统默契：已往，用户唯有开启导航才能看到舆图；而在罗文团队眼中，上车后舆图就应该出现，而非依赖导航触发，更不该等导航启动后，才滞后提醒驾驶员前哨超速。以至导航播报应该「按需出现」，用户可以遴荐「静默导航」——仅当行驶至生分路段，再提供精确诱导，为此想象了一个教导音模式，仅“嘟一下”而不影响其他体式。

MONA 团队还想象了一套特有的音乐交互系统：播放不同音乐时，座舱会同步自大与之适配的状貌。在罗文团队看来，好的车载音乐体验，除了依赖好的音响拓荒，氛围营造一样要道。团队通过 AI 本领索要音乐的心理和格调特征，比如将震怒的心理对应红色、忧伤的音调匹配紫色，系统还好随东说念主声、曲风及时变换颜色，让每首歌都能展示不同的氛围。但愿让用户从听 CD 拉到听 live 的体验。

还在使用车载 app 的交互中想象了不同的动态殊效，举例行驶时夜晚场景会浮现出霓虹灯、日间时界面会飘落树叶。这些小的想象为用户的宽泛用车增多了真理性。

天然不是雷同 L3、L4这么的先进智驾功能——但团队认为这些想象很带感，认为找到了一些性价比很高的吸援用户的点。

对于 “超高性价比”，团队的中枢逻辑很明确：价钱是用户决策的都备壁垒，是以必须精确聚焦用户的中枢需求——只组合用户最需要的设置，不在用户不需要的地方花一分钱，同期，尽量用软件替代硬件，因为软件研发是一次性参加，简直莫得角落老本，还能通过最大化挖掘 CPU 性能，让用户在同等价钱下取得更多收益。比如同级车型难以已毕的哨兵模式，即是收获于这种架构想象。

这辆车的智驾系统，在想象之初一样罢免高性价比原则。

算法由许鹏飞团队负责，他其后是四维图新副总裁，主导了四维图新 NI in Car基于 AC8025AE 极致性价比的舱行泊一体管理决议、基于SA8155的舱泊一体管理决议研发责任，并在头部主机厂的热销车型上奏效量产。

算法团队念念的一样是何如才能在收敛老本的情况下，跟高配作念出差异化。是以智驾功能最终细目了两项，一项是停车功能，另一个是跟罗文团队合营开发的 SR（感知施行）功能。

其时行业里天然有更高配的智驾决议，但单套决议价钱就要上万元；而 MONA 整车订价仅十多万元，若选择该决议会大幅推高老本，可能导致车型失去价钱竞争力。因此其团队只可遴荐自研舱泊驾一体决议以收敛老本。

在小鹏收购 MONA 后，许鹏飞团队作念的这套智能化家具，包括座舱的交互，车说念级定位，语音识别交互终末都被小鹏吸纳进去了。

从 2021 年到 2023 年，滴滴参加两年时期打造 MONA，共参加上千东说念主，资金上亿元。

总的来说，恰是罗文为 MONA 明确家具所在，勾画出 MONA M03 的中枢综合，许鹏飞的算法团队填补了 MONA 的智能化中枢，才得以让小鹏在此基础上优化打磨，最终成就今天的爆款小鹏 MONA M03。

06

MONA 让小鹏先留在了牌桌上

从收尾推导来看，小鹏其时收购MONA背后的考量：无疑是遴荐了一个「以价换量」的策略。

在资格了2022、2023年两年销量低谷，G9、G6等主流车型接连失利，新车型青黄不接、无以为继的情况下，小鹏的市占率已经降到少量点后。对于此时的小鹏来说，销量就是生命。

幸而，M03 不负众望，奏效大卖，拖着小鹏走出低谷。

天然 MONA M03 的火热让好多东说念主质疑小鹏入局 10 万元 A 级轿车，是自降身价、拉低了品牌调性，但其时的小鹏莫得更多遴荐。

在本年 6 月的一次疏通会上，何小鹏专诚针对小鹏接下来的定位作念出回话：小鹏跟行业内其他车企拼价钱是拼不外的，他们要“卷”，顺服要“卷”科技。

而这个科技天然是指小鹏的智驾本领。早在 2017 年何小鹏全职创业之时，就决心要自研自动驾驶。他大费周章，切身飞到好意思国，遍寻自动驾驶东说念主才，先找谷俊丽，再找吴新宙，小鹏成为国内最早布局自动驾驶的车企之一。

何小鹏最大的贪念在于自动驾驶。对于小鹏来说，最费事的是在 MONA M03 争取到的这个时期窗口里，收敛耗损、逐步已毕盈利、创造新的爆款车型，并继续参加研发，终末寄但愿于以智驾体验拉开与其他厂商的差距。

而凭证小鹏最新发布的 Q2 财报，逐步解释了 MONA 这步棋走对了。

8.19 日，小鹏汽车发布了 Q2 财报，多项方针均创历史新高、情势一派向好，小鹏汽车盈利朝阳初现。

最先是公司的第二季度营收达 182.7 亿元，同比增长 125.3%，创公司历史新高；净耗损收窄至 4.8 亿元，而2024年同期为 12.8 亿元。

同期，小鹏汽车二季度毛利率和汽车毛利率均创下历史新高，其汽车毛利率同比擢升 7.9 个百分点，并已毕八个季度贯穿增长。

这给了何小鹏将来十足信心，他暗示第四季度，公司经营将进入盈利和自我造血阶段。

这份充满但愿的成绩单中 MONA 的孝敬尤为隆起，四肢小鹏的销量支持，MONA 上市于今已贯穿 11 个月托付超万辆；计议 Q2 财报数据（小鹏 Q2 总托付 103,181 台）推算，其月销量约占小鹏总托付量的三分之一。

借由 MONA M03 撕开的发展窗口，小鹏正加快布局：一方面股东新车型研发，另一方面加快智驾本领迭代，且这一窗口期尚未关闭。

何小鹏在财报电话会中明确，新车型 P7 将于下周发布，其钟情该车能成为下一款爆款；同期涌现自动驾驶最新进展 —— 救助 L4 级别的车型筹划 2026 年量产，届时将在部分区域试点 Robotaxi 运营功绩，且依托无图智驾本领，运营范围不受地舆收敛。

至此可见，在智驾本领已毕突破性进展前，何小鹏通过 MONA 再次留在了牌桌上。

（本文作家永恒和蔼 L4 级无东说念主车行业，更多无东说念主车领域的故事、动态，感兴趣可加作家微信：IFlow2025交流。）